보잉은 737Max 보다 더 큰 문제가 있다.

737Max를 고치고 그것을 다시 공중에 띄우는 것은 보잉에게 매우 중요하다. 하지만 곤경에 처한 이 항공기 제조사가 직면한 유일한 큰 도전은 아니다. 보잉은 또한 차세대 여객기에 초점을 맞출 필요가 있다.

보잉사는 737Max기종이 올해 중순에 다시 비행할 수 있도록 승인 받는 작업을 진행함에 따라 초점을 맞추고 있다. 그 비행기는 346명의 사망자를 낸 두번의 치명적인 추락 사고 이후 3월부터 이륙하지 못 했다. 거의 1년에 걸친 이 위기로 인해 그 회사의 많은 비행기들의 주문과 배달이 중단되었다.
화요일에 보잉은 상업용 제트기에 대한 새로운 주문을 받지 못했다고 보고했는데, 이는 1년 전의 45개 주문과 비교할 때이다. 그리고 그것은 13대의 상업용 비행기를 전달했는데, 이는 1년 전의 46대에서 감소한 것이다.
737Max위기는 보잉의 성장을 방해했다. 하지만 보잉(BA)은 장기적인 위협에 직면해 있으며 이를 극복하는 것이 더욱 중요하다. 보잉은 경쟁사인 에어 버스에 뒤지고 있으며, 앞으로 경쟁력을 유지하기 위해 차세대 비행기를 제작할 필요가 있다.

777년 77B와이더 비행기는 이미 개발되었고 1차 시험 비행을 하고 있다. 하지만 제너럴 일렉트릭(GE)GE)의 엔진에 문제가 생겨 정식 데뷔가 연기됐다. 맥스 위기 당시 보잉은 올해 어느 시점에 777기를 납품할 계획이었다. 하지만 10월에는 첫 인도 날짜를 2021년 초로 미뤘다. 보잉 777기의 주문은 309건이며 현재 지연되고 있다.

 

새 비행기 보잉은 보잉 787드림 라이너와 같은 장거리용 보잉 737Max모델과 장거리용 차체 사이를 미끄러져 중간 시장을 위해 새 비행기를 배치하고 있다. 이 비행기는 아마도 250명의 승객을 태우고 거의 5,000마일을 여행할 것이다. 이 구간은 승객을 더 많이 수송하고 현재의 단일 여객기보다 더 먼 거리를 여행할 수 있는 더 큰 비행기를 원하는 항공사들에게 서비스를 제공할 것이다.

 

보잉은 이미 그 지역 시장에서 경쟁사인 에어 버스에 뒤쳐져 있다. 지난 6월, 에어 버스는 2023년에 운행될 예정인 중간 시장 제트기인 A321/NeoXLR의 주문을 받기 시작했다.

 

TealGroup의 항공 우주 분석가인 RichardAboulafia는 "보잉이 자체적으로 미드 마켓 제트기를 개발한 것은 가장 중요한 것"이라며"국제 노선과 일부 지역 노선을 위한 더 큰 단일 통로 제트기를 원한다"고 말했다.
보잉은 몇년 동안 소위 뉴 미들 마켓 항공기의 NMA를 개발하는 것에 대해 이야기해 왔다. 보잉의 비행기 명명 법에 따르면, 그것은 업계에서 797로 일반적으로 언급되었다. 보잉은 새로운 날개 달린 제트기로 시장의 그 부분에 서비스를 제공할 것이라는 신호를 보내고 있었다. 그러나 지난 달 새로운 CEODavidCalhoun은 회사가 비행기 디자인의 처음부터 다시 시작할 것이라고 발표했다.
"우리는 다시 시작할 것입니다."라고 그가 말했습니다. 그것은 그 비행기가 궁극적으로 에어 버스가 제공하는 것처럼 더 긴 단일 에어 비행기가 될 것이라는 것을 암시하는 것으로 보였다.
" 재검토할 때가 한참 지났다."라고 아불 라피아가 말했다. "쌍둥이 통로에서 단발 비행기로의 전환이 있었습니다. 50대 50의 격차는 3대 1의 비율로 벌어졌습니다."

 

하지만 보잉은 이미 에어 버스에 뒤쳐졌다. 중형 항공기의 시장은 아마도 2,500대와 4,000대의 항공기가 있을 것이다. 에어 버스는 이미 A321Neo-XL에 대한 주문을 받았다. 그러나 일단 항공사들이 시장의 한 부분에서 비행기를 선택하면, 그들은 같은 부분에서 경쟁 항공기를 거의 구입하지 않는다.

 

"그들의 경쟁자는 이미 무언가를 가지고 있습니다,"라고 아메리카-메릴 린치 은행의 항공 우주 분석가 론 엡스테인은 말했다. "벌써 보잉에게 너무 늦었나요? 어쩌면 그럴지도 몰라. 확실하게 말하기는 어렵습니다."
보잉은 맥스 위기 동안 이 새로운 비행기에 대한 작업을 계속하고 있다고 말했지만, 리소스의 유용과 맥스를 고치는데 있어서의 관심이 그 비행기의 출시를 지연시킨 것은 분명했다. Calhoun은 새로운 비행기 디자인으로 빠르게 움직일 것이라고 약속했다. 그리고 그는 기존 계획을 폐기하고 다시 시작하기로 한 결정은 맥스와 관련된 것보다 더 시장과 관련이 있다고 주장했다.

 

그는 최근 언론과의 인터뷰에서 "만약 맥스와 문제가 없었다면 나도 NMA에 대해 같은 결정을 내렸을 것"이라고 말했다.
737Max를 대체할 보잉은 중간 시장을 다룬 후에 737Max가 현재 서비스하고 있는 시장의 부분에 다시 한번 관심을 돌려야 할 것이다. 그것은 737의 대체물을 고안해야 할 필요가 있기 때문이다.
737기를 얼마나 빨리 교체해야 할지는 예측하기 어렵다. 전문가들은 보잉이 향후 10년간 737Max의 후속 기종에 대한 주문을 받지 못할 수도 있다고 말한다.

 

승객들은 보잉 737Max를 타고 기꺼이 비행할 것인가?
하지만 후계자를 생각해 내야 할 필요는 그보다 더 빠를 수도 있다.
737Max의 개조 품은 승객들이 보잉의 가장 잘 팔리는 제트기를 편안하게 탈 수 있을 정도로 충분하지 않다면, 보잉은 더 빨리 조치를 취해야 할 것이다. 보잉 중역들과 많은 항공사들은 승객들이 다시 비행하는 것이 허가되면 기꺼이 맥스를 조종할 것이라고 믿는다고 말한다. 하지만 아무도 확실히 알지 못한다.
동사는 아직 건설하지 않은 약 4,000대의 737대의 제트기를 주문했다. 그래서 승객들의 초기 반응이 어떻든 간에, 그것은 아마 몇년 동안 계속해서 그것을 만들어 낼 것이다.

 

하지만 그것은 또한 프로그램을 정당화하기 위해 어떤 시점에서 새로운 명령이 필요할 것이다. 에어 링구스, 브리티시 에어 웨이즈, 이베리아 등 유럽 항공사들이 지난 6월 파리 에어 쇼에서 200대의 맥스 제트기를 구매하겠다는 의향서에 서명했지만 착륙 후 11개월 동안 32대의 항공기에 대한 확실한 주문은 아직 없다.
첫번째 737기는 50년 전인 1967년에 배달되었다. 맥스는 2016년에 데뷔한 최신 버전이다. 전문가들은 현재의 위기가 발생하지 않았음에도 불구하고 이 모델은 완전한 재설계가 필요한 모델이었다고 말한다.
아볼라 피아는 "737기는 맥스 기종과 마지막 선에 도달했다"고 말했다. "그것은 마지막으로 의미가 있었습니다. 비행기에서 5번째 버전을 얻을 수 있는 방법은 없습니다."